进入5月，新冠病毒又刷了一波存在感。我们在抵御新冠病毒的同时，还要警惕那些成本低、传播快的“流言病毒”。吃竹炭食品排毒养颜、手机电池只能充500次、海上二氧化碳封存破坏环境、“超级高铁”要来了……这些流言给人们带来了极大的焦虑感。
今天，笔者就对5月流言逐一进行盘点，帮您拨开迷雾、寻找真相。
A吃竹炭食品排毒养颜？
真相：反而会引发消化不良等问题
前几年竹炭花生火爆“出圈”，今年又有主打超酷“工业风”的竹炭饮品闪亮登场。除此之外，市场上还有竹炭蛋糕、竹炭面包、竹炭千层等竹炭食品。网上有这样的说法：竹炭可以吸附人体内有害物质，还有助清洁肠道，有排毒养颜的功效。
对此，天津科技大学食品科学与工程学院教授王浩表示，竹炭食品的排毒功效缺乏有力的科学依据。
在日常生活中，竹炭本身有吸附作用，可以被放置在室内或冰箱内，作为吸湿剂、除臭剂等。
“竹炭的分子直径非常大，这么大的颗粒是不可能被人体吸收的。当该物质进入人体后，其大概率是被原样排出的，因此不仅没有清洁肠道、排毒养颜等功效，反而还会影响营养的吸收，引起消化不良、便秘等问题。”王浩说，人体有自己的代谢系统，进入人体的有害物质可以通过正常的代谢系统排出，没有必要借助竹炭食品来“排毒”。
王浩强调，竹炭尚未被列入《食品安全国家标准 食品添加剂使用标准》（GB 2760-2014）。因此，目前在我国，竹炭作为添加剂被加入到食品中，是不合法的。“对于竹炭食品，广大消费者要谨慎对待。”他提醒道。
B海上二氧化碳封存破坏环境？
真相：尚无直接证据证明此观点
地下岩层深处，不但有珍贵的油气资源，也有二氧化碳等温室气体。在海洋油气钻探过程中，如何通过技术手段捕获伴生的二氧化碳，将其封存在海底？
我国海上首个百万吨级二氧化碳封存工程6月1日在南海东部海域正式投用，开始规模化向海底地层注入伴随海上石油开采产生的二氧化碳，实现长期稳定封存。
在其正式投用前，随着媒体加大对“海上二氧化碳封存”的宣传，这一概念逐渐走进公众视野。对于相关工程，有网友表示，把二氧化碳封存在海底，会破坏海洋的生态环境。
对此，南开大学环境科学与工程学院教授胡献刚表示，海洋碳封存是一类复杂的工程技术，其中也涉及诸多物理化学及生物过程。目前没有直接证据证明，海上二氧化碳封存会对生态环境造成影响。
二氧化碳注入是一种常见的海上碳封存方式。目前多数学者认为，将二氧化碳注入海洋的深度越大，封存效果越好。注入至3000米以上深度的海洋中，则70%以上二氧化碳的保存时间超过500年，甚至可达上千年。
胡献刚表示，实施海底碳封存，在国外已经被证实安全有效。其中，海底碳封存较为成功的案例是在挪威。
1996年，挪威将开采油气过程中产生的二氧化碳进行分离，通过一口斜井将其注回到海底咸水层，利用咸水层地质结构的气密性来封存二氧化碳，这也是世界上第一个商业规模的咸水层碳封存工程。该工程运行20余年来，从未出现过二氧化碳泄漏情况，每年封存二氧化碳100万吨，封存的二氧化碳也未出现过异常活动。
目前，除我国之外，巴西、澳大利亚、丹麦等国也启动了海底碳封存项目。
C手机电池只能充500次？
真相：使用习惯越好充电次数越多
如今很多人手机不离身，每天都要给手机充电。网传“手机电池只能充电500次，之后就‘寿终正寝’了”，因此许多人觉得，要尽量减少给手机充电的次数。
天津大学化工学院副教授吉科猛表示，目前智能手机所使用的电池基本为锂离子电池，其以含锂化合物为正极材料、以人造石墨为负极材料。锂离子电池的充放电过程，就是锂离子在正、负极材料中反复嵌入与脱嵌的过程。
“从理论上来讲，只要锂离子电池正、负极材料的结构以及所使用的电解液在其工作电压范围内足够稳定，那么手机电池就可以实现无限次的充放电循环。”吉科猛介绍道，在实验室恒温测试中，电池能够实现两三千次以上、稳定的充放电循环。而在现实使用中，手机电池通常只能实现500次至1000次的充放电循环（约能够使用3年至5年）。
吉科猛解释，日常使用时电池的可充次数之所以较低，是因为人们不可避免地会有一些错误的手机使用习惯，例如满充甚至过充（此时锂离子将从正极材料中完全拔出，会破坏正极材料的结构）、快充（易导致手机发热，会加速电解液的分解、损耗）等，这些行为理论上都会对关键电池材料的微观结构造成不可逆的破坏，进而导致电池容量的不断减少。
吉科猛提醒，在现实使用中，通常手机电池在完整充放电400次至500次后，电池性能可能就开始出现衰减，如电池容量低于原来的80%。为了尽可能延长手机电池寿命，我们要保持好的手机使用习惯，如不要整晚充电、不要将手机用至关机再充电、避免手机出现过热现象等。
D“超级高铁”要来了？
真相：短期内技术很难落地
“从杭州到上海只需15分钟”“时速1000公里！第一条‘超级高铁’要来了”……最近网络上流传的关于“超级高铁”的消息，让不少网友的心也跟着“起飞”，迫不及待地想体验一把。
对此，业内专家表示，每项技术落地都需要较长时间，短期内时速1000公里的“超级高铁”难以出现。
“超级高铁”的消息来“源于”一场名为“高速飞车”的主题科普展。在该展览上，参展人员透露，正在研制的“高速飞车”取得新进展，近期完成了国内首次全尺寸超导航行试验。接下来，相关团队将在试验线上开展更多试验，目标是使“高速飞车”能够实现每小时1000公里的速度。
其实，早在2017年，我国科研人员就决定开始研制“超级高铁”，将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过应用超导磁悬浮技术和真空管道技术，实现列车超音速近地“飞行”。
目前，我国已经形成了3种高速磁浮技术路线，分别是以中车四方股份公司和同济大学为代表的常导技术，以西南交通大学为代表的高温超导技术，以及以中车长春轨道客车股份有限公司、中国航天科工集团有限公司为代表的高温超导电动技术。
不过，现在已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验。此外，业内专家表示，新技术想真正落地，还要考虑运营的安全性和经济性等诸多问题。因此，说“超级高铁”要来了，还为时尚早。
虽然短期内“超级高铁”无法出现，但我国从未停下探索相关技术的脚步，相信在不久的将来，它就会成为我们的出行好“帮手”。（陈曦）
