2024年开年以来，一个崭新的现象出现在汽车出口领域。1月17日，上汽集团旗下安吉物流的远洋船队迎来扩容和升级——目前国内最大的清洁能源滚装船“上汽安吉申诚号”入列上汽远洋运输船队，成为上汽安吉物流第31艘滚装船。
就在“上汽安吉申诚号”下水首航的一周前，比亚迪首条远洋滚装船“BYD EXPLORER No.1”7000车位滚装船，正式发往欧洲并开启全球首航。此外，奇瑞集团携手芜湖造船厂，下单了三艘7000车位滚装船的制造订单。广汽集团旗下广汽商贸则是与招商局集团旗下招商轮船投资成立广州招商滚装运输公司，满足广汽旗下产品的出海运力需求。
笔者认为，中国车企纷纷通过买船、租船、造船等方式加快出海步伐，有两大主要原因。一是汽车出口量暴涨，海运运力不足；二是运价上涨，车企运输成本增加。
海运运力方面，海关总署数据显示，2023年，中国汽车出口量达到522.1万辆，同比增长57.4%。汽车出口量的快速增长让造船业和远洋运力难以跟上，并引发港口无法卸货等连锁反应。
运价方面，在供需错配的情况下，国际滚装船行业出现了“一船难求”的窘境。运价、租金的增长一方面是因为汽车运输船短缺，另一方面是因为物流成本面临着不确定性。
（龚梦泽）
