春节前夕，各地饮料、食品生产厂商对蔗糖、白砂糖需求量大。由于进口食糖价格居高不下，国内自产食糖需求量与日俱增。广西作为全国最大的糖料种植基地和食糖主产区，各大糖厂加足马力扩大生产，确保片区内种植的甘蔗应收尽收。
在被称为“中国糖都”的广西崇左市，当地糖料蔗种植面积稳定在400万亩以上，年产糖量分别占广西、全国糖产量的1/3和1/5，被称作全国“最甜”的城市。
然而，当地平整开阔的土地不多，不少甘蔗种在崎岖的山间，由于大型机械无法进入，只能采取原始的人工收割方式：蔗农们将砍下来的甘蔗用蔗叶扎成一捆，从甘蔗林扛到路边的车上，再折返砍甘蔗。如此往复循环，一个蔗农忙碌一天只能收不到2000斤的甘蔗。
生产成本高、机械化程度低、农业基础薄弱等因素，曾一度制约当地糖业发展。近些年，这样的状况正发生明显改变。
来自广西崇左东亚糖业有限公司的一位农务技术人员告诉笔者，2022年一整年，他几乎住在甘蔗林里，协调解决蔗农遇到的困难和问题，并向蔗农推广普及培育技术。
“我们运用先进的现代农场模式，推行‘订单农业’，并聘请专家到蔗区指导，形成了适合集团蔗区的甘蔗现代农场技术。”该农务技术人员介绍，他们有针对性地为蔗农提供种植技术咨询服务，还将多种中小型农用机械推广到了蔗农群体中，提高甘蔗产量，降低种植成本。
据了解，广西崇左东亚糖业有限公司拥有蔗区面积30多万亩，涉及蔗农约10万人。为抓住春节前食糖销售旺季，提高蔗农收入，糖厂正加快食糖外销。然而，受天气、司机返乡过年等因素影响，公路运输不稳定，铁路成为广西食糖外运的重要保障。
每年这个时候，中国铁路南宁局集团有限公司南宁货运中心崇左营业部工长刘云波都格外忙碌。
“以前公路运输没那么发达，糖厂想要将食糖运到其他地方销售，就只能通过铁路运输。”刘云波说，随着交通条件的改善，食糖运输更加多元化，但要发往较远的省区，铁路运输仍是最优选择。
“每年榨季到来前，我们都会在货场划出一块区域，清扫干净后专门用于堆放等待装车的食糖，并制定食糖标准化装车流程，开展食糖装车专项培训，提高食糖装车质量。”刘云波说。
广西崇左东亚糖业有限公司食糖储运负责人告诉笔者，以前他三天两头就要打一通电话给刘云波，协商解决食糖装卸过程中发生的问题，现在他和刘云波半个月不联系，食糖运输照样顺畅。前些日子，他们急需发一批食糖到省外，由于量大、时间紧，刘云波立即调配充足箱源，按时发出这批食糖，解决了公司燃眉之急。
这两年，广西常态化开行中欧班列，当地食糖搭上火车走出国门，远销哈萨克斯坦阿拉木图等。
“中欧班列整车出口相比其他运输方式可节约8至10天时间，不仅运输速度快，还能保证运输质量，大幅提升了我们产品的交付能力和企业市场竞争力。”广西中远海运物流有限公司党委书记、副总经理黄又坚表示，新的运输方式为食糖销售开辟了新市场。
当前，中国铁路南宁局集团有限公司与广西区内重点糖厂销售、储运人员保持密切联系，掌握糖厂运输需求，给予食糖运价优惠，并打造食糖“铁海快线”品牌，提高从装车到终端配送全流程运输质量，为广西食糖外销提供便利。截至目前，今年铁路部门累计为广西糖企运输食糖4.7万吨。
春节前夕，俯瞰八桂大地，甘蔗地里蔗农忙碌、糖工厂里机器轰鸣、铁道线上风笛阵阵，携手共创“甜蜜事业”，在新的一年里装满蔗农的“钱袋子”和老百姓的“糖罐子”，为千家万户带来甜蜜生活。
（庞慧敏 资音 莫育杰）
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