2月22日，山西太原地铁1号线将正式开通运营。这条承载着民生期盼和发展热望的地铁，在这个春天，一路疾驰，呼啸而来。
回首历程，2019年12月，太原地铁1号线一期工程宣布开工；2020年7月，中国铁建联合体中标项目，铁建团队进场；2023年11月，全线洞通，12月全线轨通；2024年3月，全线电通……一个个重要的时间节点见证了太原地铁1号线从无到有的建设进程。
2020年12月，随着2号线的开通运营，太原迈入“地铁时代”。四年后，太原地铁1号线建成通车，与2号线形成“力”字轨道交通网络架构。1号线共建有换乘站7座，其中在大南门站与2号线T型换乘，其他为预留换乘站，太原地铁由此进入“换乘时代”。
便捷出行
畅享“轨道上的美好生活”
墙面与柱面由米黄色大理石铺就，配有传统的中式纹样。墙柱裙采用红色黄岗岩雕刻底座，彰显出古典的气质。照明设计巧妙地融入了现代技术与古典风格，凸显出空间的层次感与立体感。2月18日，笔者走进太原地铁1号线五一广场站，一种端庄大气的氛围感扑面而来。
太原地铁1号线是山西省重点民生工程，西起河龙湾站，终至武宿1号2号航站楼站，途经万柏林区、迎泽区、小店区，呈倒“L”结构，是太原轨道交通线网规划里的一条骨干线路。1号线还串联了太原西客站、太原站、太原南站、武宿机场等对外交通枢纽，不仅能进一步缓解市区交通拥堵、加快城市综合能级提升、带动沿线经济社会发展，对太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能、加快建设国家区域中心城市步伐也将具有重要意义。
太原地铁1号线开通运营后，不仅为广大市民带来绿色、便捷的出行体验，还将提供一系列人性化服务，让广大市民畅享“轨道上的美好生活”。
此外，1号线还在符合条件的站点设置了便利店，在每节车厢设置了颜色鲜明的爱心座椅区，在太原站、太原南站等综合枢纽站提供高铁车次咨询、行李临时寄存和乘客集合点标识等便利化服务。同时，积极推进太原南站高铁出站旅客免安检进站乘坐地铁等服务，提高通行效率。每一处细节，每一个设施，都彰显着为民便民利民的情怀。
科技赋能
为高质量运营蓄势储能
整车造型优美，内饰简洁大方，白色的车厢主体加上黄白相间的人体工程学座椅，让人眼前一亮。“列车还配备了客室自感应灯光、43寸超大LCD动态地图、变频冷暖式空调机组、车轮降噪阻尼环等升级功能，把节能减排、性能提升与乘车舒适感、体验感完美兼容。”铁建投资太原轨道交通1号线公司高级工程师安克选介绍道，1号线车辆选用全自动驾驶A型车，以安全可靠、性能提升、绿色环保为理念设计，满足最高自动化级GOA4级相关要求。同时，车辆还具备自动唤醒、自动运营、自动休眠、远程控制等功能。
创新是引领发展的第一动力。太原地铁1号线学习借鉴国内其他城市的成功经验，广泛应用新技术、新产品，将云计算、大数据、5G、物联网、人工智能等新技术与城轨交通深度融合，聚焦全生命周期智能建设运维，为高质量运营蓄势储能。
在节能降耗上，1号线采用行业领先的数字化供电技术，配合制动能量回馈及分散式无功补偿系统，提高了电能质量和节能效率。
在安全驾驶上，1号线运用了智能鹰眼系统，即通过摄像头、激光雷达等多种传感器将数据进行融合，基于人工智能、图像识别、边缘计算等核心技术，实现列车精确定位及障碍物主动检测功能。“太原地铁1号线采用基于智能感知的自主控制系统，实现了车—车通信全自动运行，全方位保障了列车控制的安全可靠。”安克选说。
此外，1号线在车辆运行上，搭载了网轨检测等五大在线监测系统，给乘客提供更安全的乘车体验；在车辆检修上，采用智能巡检机器人，配合智能化运维系统，提升了列车检修效率；在客运服务上，采用智能化和高集成度的客服中心，为乘客带来智能便捷的交互体验。笔者看到，智能客服中心售票机使用的电子显示屏，设计了与手机界面相似的操作逻辑，让乘客更容易上手进行自助操作。“智能客服中心集成了信息查询、自助票务处理、远程协助等功能，点击屏幕即可进行相关操作。”现场工作人员介绍说。
攻坚克难
确保施工质量和安全
2023年3月22日，太原地铁1号线下穿汾河地铁隧道双线顺利完成穿越。这是山西省首条下穿汾河的地铁隧道，开通后市民可乘坐地铁从汾河底部穿过。
在为期35天的盾构施工中，盾构机在太原迎泽大桥南侧由西向东在汾河底部开辟出一条通道。此区间处于太原地铁1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。这一段盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，经历汾河水长时间渗透，地层含水量处于饱和状态，极易造成汾河河床塌陷，甚至盾构机被河水淹没的风险。针对困难，施工团队采取对盾构机进行适应性改造、优化盾构掘进参数设定、改良渣土、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障了盾构机安全高效掘进。
在太原建设地铁，建设者面临的难题不止于此。
太原地处黄土高原，黄土遇水强度急剧降低，对于基坑边坡稳定和隧道围岩稳定非常不利，极易造成坍塌事故；而且太原土质疏松，地下水位较高，因此地铁修建难度非常大。
自开工以来，施工团队克服湿陷性黄土、地下水量大、多股道铁路下穿、穿越地震活动断裂带等施工难题，先后高质量完成迎泽公园大门仿古建筑平移、“零沉降”下穿太原南站11股道高速铁路群、穿越百年老站（太原火车站）等多项重难点工程。
“我们紧紧围绕‘建设国优工程’奋斗目标，把一个个工程难题打造成一个个品质标杆，为山西省轨道交通事业发展贡献了‘铁建经验’。”铁建投资太原轨道交通1号线公司负责人冯涛自豪地说。
（山西交通厅）
